本·范·伯克尔建筑作品思想初探(4)_城市建筑杂志社投稿_期刊论文发表|版面费|电话|编辑部|论文发表

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本·范·伯克尔建筑作品思想初探(4)

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（预制模块）构成。基础结构使用的是：铝和镀锌钢、建筑清水混凝土、单涂层钢。上层结构是结构和钢框架；屋面板是钢筋混凝土板；玻璃表皮利用的是附冷弯玻璃的钢结构幕墙。在施工上，为了实现屋顶和扭转的柱体结构，施工单位放弃了传统的建造材料和方法，使用了更轻的钢材代替混凝土，通过船只建造技术将大厅搭建起来。另外，建筑师还利用了造船的建造方法，以更轻的钢铁来代替了混凝土。并且在设计过程中还运用了一系列概念化的结构工具来创造车站的几何形体，以满足不同的功能需求。例如，一种叫“V-墙”的混凝土承重结构的使用，可以适用于各种不同要求的结构网格，并为地下空间提供采光，同时，利用这些元素的营造空间还为地下停车场通向其他空间提供了公共通道。这些建造方法是一种创新，它在过去同样规模的建筑上从未有过。阿纳姆中央车站是一个历经了20年的项目，如此庞杂且周期漫长的项目比其他项目需要更多的耐心和精力。建筑师不仅仅需要面对当下的环境，还需要对未来经济、技术、政治和社会环境进行评估，以保证项目的顺利完成。这就体现了本·范·伯克尔对整个建筑设计周期把控的重要性，以及他基于未来设计的设计理念。本·范·伯克尔在这个设计中还意图模糊终端内部和外部之间的区别，他将持续的城市景观延续到换乘大厅，并且运用他的非线性设计语言，体现当地的建筑文脉。为了保证各种功能，为人群提供一个舒适空间，他“深度规划”过程的活跃性质，将时间、居住人行迹和设计安排这些元素都融合进了一个高效的整体系统里。阿纳姆中央车站用一个屋顶，将所用功能元素涵盖其中，丰富了阿纳姆城市的景观，形成了它所在城市的主要建筑之一。图3 阿纳姆中央车站室内结语作为一个当代建筑师，本·范·伯克尔对场地的尊重、对人文的关怀、对文化和历史的重视，使得他的设计不同于其他或千篇一律的玻璃盒子，或突兀新奇的建筑，他对建筑中“软”的属性的重视，使他的设计在某种程度上具有了一定的地域性。非线性数字化设计于他而言，只是一种可以借助的手段而非设计的依据，最主要的建筑形态还是依靠他的调整和选择。在他的众多作品中，同一个图解元“莫比乌斯环”的形象反复出现，但又不是追求同一种形式，而是根据不同的环境、场地、功能等要求做出变形。这可以视作他的设计语言标志，抑或是他的“品牌”。本·范·伯克尔在他的设计中，综合考虑城市、文化、环境、人群等因素，利用数字化技术分析设计适应型的建筑物和交通模式，创造了各个真正智能、灵活和健康的城市建筑。图片来源：图1：图2： m-central-station-by-unstudio.htm图3： m-central-station-by-unstudio.htm参考文献：[1]李偲淼,初冬.阿纳姆中央换乘站[J].城市建筑,2016(09):05.[2]冯香梅.建筑师图解思考研究[D].天津大学,2014.[3]彭礼孝,本·范·伯克尔,卡洛琳·博斯.对话UNStudio[J].城市环境设计,2017(12):28[4]黄卿云.本·范·伯克尔[J].城市环境设计,2017,110(06):20-21.[5]本·范·伯克尔,卡洛琳·博斯,安然,王如欣.基于未来的设计——UNStudio 专访[J].城市环境设计,2017(12):28.[6]梁其伟.盖里、哈迪德和UNStudio，三代非线性建筑的语言区别[J].城市环境设计,2010(12):214-215.[7]尚晋.阿纳姆中央枢纽站，阿纳姆，荷兰[J].世界建筑,2018(04):18.[8]Marrten Meuleman, Eva Bloem,Hufton+Crow, 张雨晨.荷兰阿纳姆中央车站换乘大厅[J].城市环境设计,2017(12):28.[9]塞西尔巴尔蒙德,Ronald Tilleman, Tim Snoek.阿纳姆中央车站[J].城市环境设计,2013(05):18.[10]李健美.格鲁吉亚库塔伊西国际机场[J].城市建筑,2014(02):15.