轨道交通与城市环境的建设协同

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摘要：所谓协同，是指协调两个或者两个以上的不同资源或者个体，协同一致地完成某一目标的过程或能力。对事物双方或多方而言，协同的结果使个体获益，整体加强，共同发展。反之，互

所谓协同，是指协调两个或者两个以上的不同资源或者个体，协同一致地完成某一目标的过程或能力。对事物双方或多方而言，协同的结果使个体获益，整体加强，共同发展。反之，互相拆台，无序竞争，则系统发挥不了整体性功能而终至瓦解。依据物权法的立法思想，即是一物的产生(建设)必须保证既有物的完好无损，否则要承担赔偿的后果。轨道交通的修建过程对城市环境的不利影响是无法回避的，一部城市轨道交通的建设史，也是对城市环境保护的奋斗史;反之，城市在轨道交通周边的开发建设过程，却又成为一部轨道交通的保护史。建设和保护就像一场永无止境的循环竞赛，由此带来了施工难度增加、资源浪费。针对该问题，本文提出一种新的理念:“建设协同”。根据这一理念，制定并实施种种超前的措施，大大降低轨道交通及城市环境的各自保护难度，以此来减少社会总成本。

1 轨道交通对城市环境的影响及其控制

1.1 基坑施工对城市环境的影响及其控制

轨道交通地下车站的基坑大多邻近已有建筑物、地下管线、高架道路等。基坑卸荷可致围护结构本体受力变形，引起周围地层地下水位和土体应力状态的改变。特别是软土地区深基坑的开挖，通常会产生较大的围护结构变形和地面沉降，从而可能造成房屋开裂、管线泄漏等现象，严重时甚至造成支撑体系失稳、基坑坍塌。

针对基坑施工卸荷引起的周边环境沉降变形，国内外学者做了大量的研究:通过采用试验研究、数值模拟和解析分析，以及基于监测数据挖掘而开展的变形反分析计算等方法，从多角度论述了基坑地层土特性、围护结构体系、墙体入土深度、地下水分布、开挖方式及施工控制等各个因素对基坑变形的影响规律，为工程实施提供了可靠的理论指导［1－3］;通过划分保护等级、提出变形控制指标、严格监测监控、严密组织施工等措施，使基坑施工过程中对周边环境的影响得到控制。然而，由于地质条件的变化多样，且周边构建物的个体差异也很大，轨道交通及城市环境的保护都很不易。

1.2 盾构施工对城市环境的影响及其控制

盾构施工会对上覆土体产生扰动，土体损失、孔隙水压变化及衬砌变形等因素会破坏原有的土体平衡状态，使土体的原始应力重新分布，地表发生水平移动、下沉变形、倾斜及非连续变形，从而可能引起邻近建筑物的沉降、开裂、倾斜。软土地区的盾构施工还存在隧道自身的上浮、沉降、开裂、漏水、错台等大量问题［7－8］。

针对上述问题，一方面，可采用经验公式估算盾构施工对周边环境的影响程度，必要时事先采取处置措施;另一方面，可在盾构机的机械操控和施工工艺上实施调整和管理，随着盾构的掘进，周边环境不断发生变化，动态调整盾构土仓压力、出土速度、推进速度、同步注浆压力、浆液配比、管片排版等参数，实施精细化施工。

2 城市环境对轨道交通的影响及其控制

伴随着城市轨道交通的快速发展，城市地下空间也在大规模开发建设，在已建轨道交通隧道附近出现了各种各样的施工活动。房屋深基坑开挖、隧道施工、桩基施工、大面积堆载等，会对软土地基造成挤压扰动，改变地基土的应力状态和地基土的变形特性，从而导致轨道交通工程变形。多项实测资料表明，即使体量庞大的地下车站，在软土环境下，周边基坑的开挖也会使其发生毫米级的位移和变形，而软土环境下盾构隧道的变形破坏更是十分常见。于是，诞生了一项新的工作——轨道交通保护。

国内外众多学者通过大量具体的研究，提出了种种保护手段:在隧道外部注浆纠偏;应用时空效应原理减小隧道上抬变形;地基加固体和地下结构物作为异质体阻断位移传递;对紧贴基坑地下连续墙的土体进行二次加固，采取设置遮拦桩(即隔离桩)和跟踪注浆;多阶变形释放法保护既有建筑物;等等［4－6］。为保护轨道交通的正常运行，国家还以法律形式制定了轨道交通保护区管理规定，设定了报警值。实际上，相邻基坑的设计和施工是十分困难的，耗资巨大且风险极大。

3 轨道交通与城市环境的“建设协同”

3.1 概念和意义

无论是在老城区或是新建城区，轨道交通与周边既有或将有构建筑物的矛盾无法回避，各自实施保护也无可厚非。如在城市建设和轨道交通建设之初，提出并实施种种超前的有利于各方的措施，以此来实现对各方利益的平等保护，则对社会是一大贡献。因此，“建设协同”的概念是:一方构建筑物的施工，为既有或将有的相邻构建筑物建设预设方便和保护措施。

文章来源：《城市建筑》 网址: http://www.csjzbjb.cn/qikandaodu/2020/0818/613.html

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