国外停车与治理

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摘要：当今世界，城市交通发达，各种车辆的保有量迅速增加，但由于城市人口急剧膨胀，城市建筑不断扩张，城市中可利用的地域空间已越来越少，使“停车难”问题表现得愈来愈突出。于

当今世界，城市交通发达，各种车辆的保有量迅速增加，但由于城市人口急剧膨胀，城市建筑不断扩张，城市中可利用的地域空间已越来越少，使“停车难”问题表现得愈来愈突出。于是，为解决这一矛盾，各国都在千方百计采取有效措施，以缓解车位紧张带来的交通压力并加以治理。巴黎：人在楼中车停地下巴黎西北郊有一个自20世纪60年代开始兴建的集商务、办公、会展、居住为一体的拉德芳斯新区。为了解决交通和停车问题．新区的设计规划方案将该区划分为地上和地下两部分：地面上高楼鳞次栉比．行人穿梭往来于绿地、喷泉和雕塑之间．但绝见不到车辆的踪影：地下部分则是地铁站、公共汽车站和地下多层停车场遍布其问。从地下通往地上基本由电脑和自动扶梯完成运送任务。拉德芳斯新区的规划设计从某种意义上适应了“汽车时代”的要求．并提供了现代化新型城市建设的一种模式。固交通安全ITrafficeSalty柏林：合理规划化解难题科学的管理是解决停车难的～个重要途径。在德国．最主要的停车场地并非停车场或停车楼．而是马路两旁。除了一些车流最大、路面狭窄的交通要道外．绝大部分马路两边都可停车。柏林市为充分、有效利用道路现有空间．交通管理部门按交通流量大小分时间、地段规划了各种形式不一的停车带。不仅有限时和不限时停车带．还建有白天收费、夜间免费和全天免费停车区。德国城市的所有路段．都有醒目的交通标志牌标明是否允许停车、是否收费、收费时间等．如果没有禁止停车的标志就可以停车。大中城市．尤其是旅游城市．为了方便外地人找车位．招徕生意．都建立了电子停车引导系统．路口用大型显示屏提示附近的停车楼还有多少停车位。如果有人想免去临时找车位的麻烦．有些城市还提供网上预订车位服务。汉城：公私并举民办公助由于汉城地价昂贵．新建停车场平均每个停车位的费用高达4000万韩元(约合3万美元)．要使停车场的建设速度赶上汽车的增长速度是不可能的．只能在现有设施的基础上最大限度地开发停车空间。汉城这两年推行了两项政策。一是居民区街道停车制度。即在宽度为5．5m以上12m以下的居民区街道的--N全都划定停车位，宽7m以上的街道在划定停车位后由原来的双向通行改为单向通行。在街道停车场的使用上，对附近居民实行优惠．居民只要每月支付很少费用就能优先使用固定停车位。二是家庭停车场支援制度。对于利用自己住宅的庭院或空地建设停车场的居民．每个停车位最多给予150万韩元(约Auto＆Safety美元)的援助。这个制度出台后．居民反响热烈．估计今年新增家庭停车位3∞O多个。纽约：私人车场收入颇率统计资料显示，美国大城市路边停车只占停车总量的16％，因此．除路边停车外，纽约更多的车停在停车场内。停车场分别由地方政府、私营停车场业主及商店等服务性企业经营管理。一般说来，地方政府经营的停车场带有福利性．收费较低。一些商店、饭店自己设立的停车场免费向本店顾客提供．是商家吸引顾客的一种手段．一般规定顾客停车时间不能超过两个小时。相比之下．私营停车场收费最贵．而且差异很大。据报道．纽约私营停车场生意兴隆，年收入超过10亿美元。东京：有建筑就有停车场日本的停车场数量多、规模大．已形成了一大产业。日本停车场的建设非常发达．有家庭式私家停车场．独宅独院的门前或房侧．在地皮允许的范围内．建有2～3个或多个停车位．白用之余，1甸邻里出租，能增加一笔固定收入。而大型停车场一般都是由企业、团体建设的．大多在高层建筑的地下一、二、三层．由专门的公司进行经营管理。如果把东京所有的地下停车场连成一片．几乎可以说东京地下还有另一座东京城。在日本．专门有一家大型不动产公司建设经营停车场．在不适合建设大型停车场的地方．街边、房前、屋侧、空闲地、边角地．因地制宜．修建大小不等的地面停车场．进行商业化经营。．．．．．．．．_I¨I_．．．．．I。．．．．．．．．．Lny．。I乱停车是让各国、各大城市交通部门头痛的一件事。道路如何“排堵保畅”，各个城市都有自己的一套办法。纽约：警察监视系统、标志一个也不能少作为美国最大的城市和世界著名金融、商业和娱乐中心．拥有800多万人口的纽约市和其他大城市一样长期受乱停车问题困扰，因此对乱停车等违规行为处罚一向严厉。纽约市停车的条条框框特别多，因为停车停错地方接到罚单的情况并不少见。如果在交通繁忙的重要路口附近违规停车，很可能还没来得及下车就被警察逮着。美国的交通警察无处不在。正常驾驶的时候也许很难看到他们．一旦违规．这些警察就会忽然出现在违规乱停的车辆前面，一脸严肃地开起罚款单。纽约警察处罚违章1事车之严厉非常出名，这些平时热情幽默、大大咧咧的交警开起罚款单态度之坚决．让肇事司机有一种招架不住的感觉。纽约交警的装备融入了高技术．因此开起罚单来速度惊人。他们拿着一个掌上电脑模样的小仪器．在车前面的条形码上扫描一下．手中的小型打印机便会“嗤嗤”地打交通安全印出罚款单．上面写明违反的条款和罚款的具体数目。每辆车子前面的条形码记录着车辆的各种信息。司机不在．警察会把罚单贴在车上显眼的地方。即使司机在现场，也没有任何争辩的余地。在纽约．乱停车的罚款从几十美元到150美元不等。接到罚款单后．司机要在一个星期内将支票寄给纽约市交通部门。司机如果不服气可以向法院提起诉讼．胜诉者可减轻或者免掉处罚。纽约市近年来因为乱停车引发的官司非常多，也有不少司机获得减免。除了为数众多的警察．纽约市还有先进的交通监视系统。重要路口明里暗里安装了为数不少的摄像头．这些摄像头一刻不停地把路面的情况传给中心交通监视系统，违规停车很难逃脱惩罚。纽约市街道上随处可见的消火栓旁边是停车的绝对禁区，停车者将会遭受重罚。公共汽车站前当然也不允许其他车辆停靠。此外．纽约市的每条街道都有规划统一的停车标志．标明停车规定，如允许停泊车辆的类型、时间段以及平日和周末可分别停泊什么类型的车辆。有的地方只允许当地小区居民的车辆停泊．有些地方某些日子不让使用．不仔细看、停错了地方．很可能要被罚款。在一些交^ufo＆Sofetv61交通安全通繁忙的商务区．规定就更加细致。 b其实设立这／z,多限制也是无奈之举．纽约车辆非常 b多．而一些繁华区域．如曼哈顿等地区，不少街道因为修 b建时间比较早．道路相对狭窄，很容易造成堵塞。L巴黎：乱停车罚你没商量【巴黎的机动车大约有500万一600万辆。随便登上高处望下去．停泊在路边的车辆让人数得眼晕。虽说巴黎的司机也抱怨停车难．但乱停车的现象并不普遍。这得益于法国交规中的停车准则只有两条：别妨碍交通和别成为危险的障碍。说来简单，但障碍停车和危险停车的条款列得很细．赘言起来要几大篇。反正是车子没有停得“中规中矩”，轻则吃罚单，重则车被拖走．人接到传票。巴黎市政府大力开发停车场所．新的建筑都要求有配套的地下停车场．每户居民都可以得到车位。在老城区．200多个地下公共停车场分布合理．停车场标志明显，而且从几个街区前就有指示牌．地图上和网络上也有清楚的标示。在交通主干道之外的大街小巷边用白线划出泊车位置．作为露天圈固上半月将车子停泊在单号建筑物马路一侧，下半月停泊在双号马路一侧。光看路牌还不够．司机需要同时注意地上的黄线、白线。路沿的实线表示既不能停，也不能泊。虚线则表示停可以，泊不行。车子停放要依照标线．或横或纵或斜．不能出格。公共汽车站前停车是非分之想，路口、人行横道、弯道和坡道上更是严禁停车。为了预防司机在进入路El时没有注意到禁止停车的标牌，路边隔不远便有”强制牵引“的标志，抬头随处可见．由不得你对执法人员狡辩。美国在这个世界上拥有汽车最多的国家．为了解决乱停车这个老大难的问题，采取了课以重罚的强硬手段。据统计．2003年全国因违章停车的罚款金额高达105亿美元，比上一年增长了15．5％。作为全国最大的城市纽约，2003年处罚乱停车者的款项为414亿美元，而2002年仅38亿美元。芝加哥市2003年共开出350万"张违章停车罚款单，总款项为155亿美元。在这座大都市里．如果车主累计有3张罚单后还没有来交罚款，那么这辆违章车将被锁定，而且全国联网追讨，绝

文章来源：《城市建筑》 网址: http://www.csjzbjb.cn/qikandaodu/2020/0818/615.html

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